台湾海峡跨海通道可以1小时快速抵达,有三

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台湾省位于祖国大陆东南海域，长期以往我们到宝岛只能坐飞机或是渡轮，它西隔台湾海峡与福建省相望，台湾省和福建省来往密切，如果两省之间有公路或者铁路直达的话，将会极大地促进两地的经济发展。从地图可以观察到，台湾海峡呈北窄南宽的形状，按照专家的设计，从大陆到台湾省大致有三条线路（北线、中线，南线）。

我们先看一下北线方案，即从福州市的平潭县到台湾省的新竹市，距离约公里。是这三条线路里面距离最短的一条，目前平潭县是福州市的重点开发区域，这里的基础设施已经十分成熟，以平潭县现有的大桥作为起点距离将大大地缩短，台湾省处于地震带之上，因此在建设隧道或者桥梁方面难度不小，北线方案的水深在50米-60米，新竹市是台湾省重要的工业区，从这里到台北市也相当的便捷。

再来看一下中线方案，即从莆田市的秀屿区到台湾省的苗栗县，全长约公里，从秀屿区到南日岛建设桥梁，再从南日岛延伸到苗栗县，这一地带由于台湾山脉的阻挡，台风比较少，水深在40-70米之间，苗栗县属于台湾省的山区位置，经济水平欠发达，辐射的范围比较小。

第三是南线方案，即从厦门市到金门县经过澎湖列岛再到台湾省的嘉义市，长度大约公里，是长度最长的方案，因此耗资巨大。此处地震频率略高，大多数是5~6级地震，几座岛屿相连对工程的要求非常高，嘉义市位于台湾省西部平原的腹地，从这里到高雄市非常的方便，此处交通四通八达，辐射范围比较广。

三种方案对比之下有专家认为北线方案最为合适，北线方案地质稳定，距离最短，具有科学合理性、工程可行性。同时距离富庶的台北都市圈最近，还可以与附近的桃园国际机场相呼应，打造成为一个综合的交通枢纽。

另外两个方案各有优劣，除了建造的技术问题，资金投入也是一个很大的问题。但是跨海通道一旦建成，跨越台湾海峡的陆路交通将在约4个小时的海运交通基础上缩短到一个多小时，我们与台湾省的交流会更加密切。