两岸统一倒计时2035年,高速公路直通台

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“中国能建造大桥，正如我们在广东省粤港澳大湾区看到的那样。所以从技术层面上讲，中国完全有这个能力。并且两岸本来就同属一地。我从来没有去过台湾省，如果以后有机会去台湾省的话，我当然更愿意坐高铁去！”

前不久，在北京参加中国全国两会的俄罗斯驻华大使杰尼索夫在采访中的一席话，在网上炸了锅。

这个回答是大使在谈到网友热议的高铁通至台北的项目时说的。

大陆通台公路，正在安排！

网友们热议的“高铁至台北”，是源于中共中央、国务院印发的《国家综合立体交通网规划纲要》。

《纲要》中提到，在我国将要加快构建的6条主轴中，有一条“京津冀—粤港澳”主轴，这条主轴又有一条支线是“阜阳经黄山、福州至台北”。

据国家发展改革委与交通运输部联合印发的“国家公路网规划”通知，在规划中，福州至台北高速公路被划归为北京至台北高速公路主线的一部分，路线编号为G3。同样写入规划的还有从厦门和泉州进入金门的两条G、G高速公路，并明确标明了“计划于年前完成”。

大陆与台岛最近距离约为公里，从福建到台岛，目前最快的海上船程约2个半小时。该消息一出，引发两岸民众热议，还有网友创作了网络歌曲——乘坐高铁去台北，描绘大陆民众在年乘坐高铁，赴台岛游玩的场景，一度成为了网红神曲。

“把路修到台湾”，早有政策

有人认为这是一种暗示，是为了向台湾方面释放一种信号。果真如此吗？

我觉得应该不是。实际上，“把路修到台湾”的政策，我们早就定下了。

首先这是涉及到全中国的一个交通规划，既然台湾是中国不可分割的一部分，那么我们在规划全中国的交通网时，台湾省肯定要考虑进去，这跟规划中考虑到北京、河北、江苏、四川、西藏等全国34个省级行政区一样，没啥区别。

而且，我们现在的对台政策早就是一盘棋了。以前对台政策都是通过各级涉台部门向外释放信号，而现在制定政策的时候更多的是在各个层面都把台湾纳入其中。

年，国务院审议通过《国家高速公路网规划》，这是中国历史上第一个“终极”的高速公路骨架布局，同时也是中国公路网中最高层次的公路通道。

在首都北京的7条放射线中，就有一条规划到了台北，这7条分别是：北京－上海、北京－台北、北京－港澳、北京－昆明、北京－拉萨、北京－乌鲁木齐、北京－哈尔滨。

现实中的京台高速，规划是从福建的平潭县穿越海峡，在新竹与台湾公路网相连。年10月1日，京台高速的福建长乐至平潭段已经免费试运行，接下来就等着修到台湾了。

而之前早就有专家透露，两岸在技术论证上已经经历了十年（每年一次）的技术研讨会，技术上已经不成问题，海底的地质、地貌深度的情况都已经掌握的比较齐全，现在主要取决于台湾方面。

至于把铁路修到台湾，早在年调整的我国中长期铁路网规划图中，就已经出现了。

还有中长期高速铁路网规划。

“十二五”期间，也被纳入了的“十二五”铁路规划。

国家“十三五”规划中北京至台湾高速铁路通道的先期工程福（州）平（潭）铁路已于去年12月26日正式开通运营，而且平潭火车站还留了一个惊喜：为了以后连接台北，预留了一个站台，两个轨道。

▲这个站台就是专门留给台湾的

▲平潭县的位置，图片来源：百度地图

台湾“中时新闻网”曾评论，“真正触动两岸民众敏感神经的，倒不是这条跨海通道何时兴建的技术问题，而是它隐然暗示了“两岸统一时间表”。

两岸的复杂关系，不止与历史有关，也与地理位置有关。被台湾海峡分割开的同胞之情，如今国家想要用跨海公路，将两岸重新连接起来，用沟通的桥梁加强两岸民众的交流，令对岸人民对国家更有归属感，这恐怕也是大陆迟迟不肯“武统”的原因。我们相信，中国必定会统一，也一定能够统一。