同为计划单列,福建最美岛屿,为什么平潭和

平潭和厦门可以说是命运关联很深的两座城市，他们同属福建东南沿海的最前沿，在80年代以前，基础设施都很薄弱。

进入21世纪以后，厦门作为中国首批对外开放的经济特区，如同开挂一般，40多年间人口增加了5倍多，房价暴涨了近20倍，人口和经济的增长幅度位居福建第一位。

而平潭作为福建省唯二被列为计划单列的新兴城市，现在和厦门平级，属特区中的特区。

平潭有没有可能成为第二个厦门？作为同是福建最美的两座岛屿，他们的命运又有哪些相似之处？今天咱们就来聊聊福建的平潭县。

从地图上看，平潭像一座孤悬在福建外海的巨大岛屿，处在海峡两岸的最狭窄处。

在海峡“狭管效应”的作用下，平潭每年7级以上大风超过天，与英国的百慕大、南非好望角并称为世界三大风口。

由于平潭的风实在太大，老一辈的平潭人只能在岛上种植生长在土里的农作物，比如花生，红薯，所以红薯是过去平潭县内最重要的主食来源。

在平潭甚至传着这样一则民谣，说“平潭光长石头不长草，风沙来了满地跑，房子盖得像碉堡…”。

由于历史原因，平潭自古就是中国的海防重镇，兵家必争之地。

二战前夕（年），日军在入侵了福建的厦门和金门两岛后，为了入侵福州，先后6次攻打平潭岛，其中最猛烈的是在年3月2日，日军出动36架飞机对平潭县投弹70多枚，炸伤无辜百姓近百人。

就是在这样一次一次的困境中，平潭人在岛上修建起巨大的防御设施、地下粮仓，也因此成为中国最不怕苦，最会打隧道的一帮人。

到改革开放以后，这座人口30多万的海岛，就有10万多人在外从事着与隧道相关的工作，包揽了全国80%以上的隧道工程，被称为“中国隧道之乡”。

然而，帮全国人民铺路修桥的平潭人，千百年来都没为自己家乡修一条“回家的路”。

在年以前，往返平潭县的座岛屿，全部依靠渡轮，岛内交通闭塞，很多地方还是泥土路。

没有路，人出去就很难回来，人口不断外流，就更别提什么发展。

然而平潭过去的弱势，成为今天最大的优势，就因为它处在祖国大陆距离台湾最近的地方。

在平潭猴研岛澳前镇的东澳村，距离台湾的新竹县仅68海里。

为带动平潭发展，福建省分别在年和年，给平潭建成了第一座海峡跨海大桥，和第二座海峡公铁两用大桥，这两座桥梁的诞生，让平潭摆脱了过去交通闭塞的困境。

其中在年建成的平潭公铁两用大桥，全长为16.34千米，是福建省目前最长的跨海大桥。

它北起福州长乐区松下收费站，途经人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛，最后到达平潭的苏澳收费站。

这座大桥也让平潭往返福州和长乐国际机场的距离，比第一座桥近了70公里左右，乘坐高铁一小时便可融入福建省会都市圈。

为了这条桥，福建省耗资亿元人民币，比厦门早期修建的4座跨海大桥的投资总额还要高。

这起码足以说明，现在平潭在福建的地位比过去要高很多，因为平潭就是福建省的门面，只有把平潭和沿海城市发展好，才会吸引更多的台胞，台企回祖国大陆创业。

过去十年间，福建累计对平潭投资超过了亿元，把平潭从原来那个无路可走的孤岛，到现在可直接乘坐高铁从平潭直达北京。

在未来，平潭还规划有从直达台湾的海地隧道，可能有人认为这绝对不可能，因为平潭到台湾有公里，怎么可能修建海地隧道？其实，这件事在多年前就有过相关的研究。

年，俄罗斯沙皇尼古拉斯二世，就下令修建一条从俄罗斯到北美阿拉斯加州的白令海峡隧道，这条隧道全长公里，预计耗资达到亿美元，目的就是促进过去俄国和阿拉斯加的两地交流，合作共赢的开放战略，但是没想到后来一战爆发，这项宏伟计划被搁置了。

年，中国清华大学土木水利学教授吴之明第一次提出了修建台湾海峡隧道的初步构想，并在后来的几年时间里，连续多次开展过海峡两岸通道的技术研讨会议。

5年11月，在福州召开的第五届台湾海峡通道会议上，有来自海峡两岸的32名学者出席会议，共定出三条路线方案。

其中最短的北线：是由平潭东奥村到新竹市，全长约公里。

中线：是从莆田南日岛－台湾岛苗栗县，全长约公里。

南线：是从厦门途经金门至澎湖列岛，最后穿越澎湖水道，连接台南平原，全线约公里。

这三条线路中，距离最短的北线，也是最有可能实现的方案，所以不能排除未来有修建隧道的可能。

在过去，平潭岛因为重要的战略位置，发展晚了厦门二三十年，导致错过最佳的发展黄金期，到今天厦门的城市化率达到％，而平潭的城市化率还不足60％，到平潭旅游还可以看到过去平潭留下的传统的石头村落，商业开发程度不高，是一座非常适合体验海岛风情的旅游城市。

未来，随着中国国际化进程的不断深入，平潭最好的时代或已到来，为促进海峡两岸的和平统一，合作共赢，做出重要的贡献。

作者：深海